{"id":7430,"date":"2015-08-11T11:38:35","date_gmt":"2015-08-11T11:38:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.gruene-wuppertal.de\/fraktion\/?post_type=presse&p=7430"},"modified":"2015-08-11T11:38:35","modified_gmt":"2015-08-11T11:38:35","slug":"grune-autobahnahnlicher-ausbau-der-l-419-fuhrt-zu-verdoppelung-des-verkehrs","status":"publish","type":"pressemitteilungen","link":"https:\/\/gruene-wuppertal.de\/fraktion\/pressemitteilungen\/grune-autobahnahnlicher-ausbau-der-l-419-fuhrt-zu-verdoppelung-des-verkehrs\/","title":{"rendered":"GR\u00dcNE: Autobahn\u00e4hnlicher Ausbau der L 419 f\u00fchrt zu Verdoppelung des Verkehrs"},"content":{"rendered":"

Die Fraktion B\u00dcNDNIS 90\/DIE GR\u00dcNEN steht dem geplanten Ausbau der L 419 weiterhin kritisch gegen\u00fcber und setzt sich f\u00fcr eine Sanierung der Parkstra\u00dfe im Bestand ein.<\/p>\n

Marc Schulz<\/strong>, Fraktionsvorsitzender der GR\u00dcNEN und OB-Kandidat:
\n\u201eVielen scheint noch nicht klar zu sein, dass der geplante autobahn\u00e4hnliche Ausbau der Landesstra\u00dfe nicht nur eine Verdoppelung des Verkehrsaufkommens nach sich zieht, sondern auch erhebliche Einschnitte in die Natur entlang der Stra\u00dfe mit sich bringen wird und zwar sowohl bei den Planungen des Landes, als auch bei der von einigen Anwohnerinnen und Anwohnern gew\u00fcnschten Tunnell\u00f6sung.<\/p>\n

Der Ausbau der L419 wird nach Angaben des Landesbetriebs Stra\u00dfen.NRW<\/a> im Bereich der Parkstra\u00dfe zu einer Zunahme des Autoverkehrs zwischen 70 und 100% f\u00fchren. Das widerspricht den Zielen einer nachhaltigen Verkehrspolitik und auch – laut einer aktuellen Studie des Umweltbundesamtes –\u00a0 dem Wunsch der gro\u00dfen Mehrheit der Bev\u00f6lkerung nach einer Verkehrsinfrastruktur, die mehr auf umweltgerechte Mobilit\u00e4t setzt.<\/p>\n

Um die Stauquellen entlang der Parkstra\u00dfe aufzul\u00f6sen, w\u00e4ren Kreisverkehre an der Staubenthaler und der Erbschl\u00f6er Stra\u00dfe sinnvolle L\u00f6sungsans\u00e4tze. Dar\u00fcber hinaus ist eine dritte Bedarfsspur, die je nach Verkehrsaufkommen in die eine oder andere Richtung befahrbar ist, denkbar.<\/p>\n

Ein Tunnel ist jedoch aus unserer\u00a0 Sicht keine L\u00f6sung, sondern nur der Versuch, ein falsches Vorhaben etwas ertr\u00e4glicher zu machen. Das Grundproblem ist, dass der Ausbau in erster Linie zum Ziel hat, die A46 zu entlasten, d. h. es soll Verkehr aus dem Norden der Stadt in den S\u00fcden umgeleitet werden. Die Erfahrung zeigt aber, dass ein Ausbau des Stra\u00dfenraums auch zu mehr zus\u00e4tzlichem Verkehr f\u00fchrt. Also wird am Ende der gesamte „Ring“ um Wuppertal und somit die ganze Stadt mehr Verkehr bew\u00e4ltigen m\u00fcssen, als heute ohnehin schon.<\/p>\n

Die Pl\u00e4ne f\u00fcr den Ausbau stammen bekannterma\u00dfen aus den 60ern, sowohl technisch als auch ideologisch. Heute wissen wir, dass es sinnvoller ist, den Anteil alternativer Mobilit\u00e4tsangebote jenseits des Autos zu f\u00f6rdern. Ein Ausbau hingegen, der mehr Autoverkehr produziert, ist kontraproduktiv, klimafeindlich und tr\u00e4gt zu einer Reduzierung der Lebensqualit\u00e4t in unserer Stadt bei. Um es deutlich zu sagen: es geht nicht um \u201egr\u00fcne Anti-Autoreflexe\u201c. Es geht darum, dass mit einem Ausbau am Ende niemandem geholfen ist: die Autofahrenden werden trotzdem im Stau stehen, die Anwohnerinnen und Anwohner werden trotz (oder vielleicht sogar wegen) sieben Meter hoher L\u00e4rmschutzw\u00e4nde eine deutliche Einschr\u00e4nkung ihrer Wohnqualit\u00e4t hinnehmen m\u00fcssen und das Bild der Parkstra\u00dfe, die ja heute noch auf beiden Seiten von dichten Baumreihen eingerahmt ist, wird sich ebenfalls drastisch ver\u00e4ndern.<\/p>\n

Wer glaubw\u00fcrdig f\u00fcr eine Reduzierung der L\u00e4rm- und Luftbelastung der Menschen eintritt und f\u00fcr Klima- und Umweltschutz steht, kann nicht gleichzeitig f\u00fcr Ma\u00dfnahmen eintreten, die zu einer einschneidenden Zunahme des Verkehrs in unserer Stadt f\u00fchren\u201c.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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