Die Sanierungsarbeiten an der Schieneninfrastruktur in Wuppertal entwickeln sich zu einem Paradebeispiel f\u00fcr Fehlplanung und mangelnde Kommunikation. Die Gr\u00fcne Ratsfraktion ist tief entt\u00e4uscht \u00fcber die Vorgehensweise der DB InfraGO. Neben fehlender Modernisierung der Stellwerke und dem Fehlen wichtiger Systeme wie ETCS (European Train Control System) ist trotz der langen Wartezeit nicht mit einer h\u00f6heren Zuverl\u00e4ssigkeit und Kapazit\u00e4tssteigerung zu rechnen. Die Kommunikation l\u00e4sst die betroffenen B\u00fcrger:innen und die Stadtverwaltung im Regen stehen.<\/p>\n
Besonders kritisch bewerten die Gr\u00fcnen den Ablauf der Totalsperrung. W\u00e4hrend eine vollst\u00e4ndig sanierte Strecke versprochen wurde, folgt nun kurzfristig die Nachricht \u00fcber weitere Teilsperrungen im S-Bahn Verkehr.<\/p>\n
Timo Schmidt<\/strong>, verkehrspolitischer Sprecher: \u201eEs ist nicht hinnehmbar, dass eine Gro\u00dfstadt mit 360.000 Einwohner:innen faktisch vom Schienenverkehr abgekoppelt wird, ohne dass ein ausreichendes SEV-Konzept (Schienenersatzverkehr) vorliegt. Fehlende Unterst\u00e4nde und zu klein dimensionierte Haltebuchten machen die Situation f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste untragbar.\u201c<\/p>\n Neben den operativen Pannen weisen die Gr\u00fcnen auf ein massives finanzielles Problem hin: Die Kosten f\u00fcr den Zugang zur S\u00fcdstadt vom Wuppertaler Hauptbahnhof sind von urspr\u00fcnglich gesch\u00e4tzten 6,5 Millionen auf zehn Millionen Euro gestiegen.<\/p>\n Die Gr\u00fcnen betonen, dass die Situation in Wuppertal kein isoliertes Problem der DB InfraGO sei, sondern Symptom einer strukturellen Unterfinanzierung der nationalen Infrastruktur, wodurch auch bei Sanierungen kostenoptimiert geplant wird. Dennoch fordern sie von der DB eine radikale Kehrtwende in der Kommunikation und Planung.<\/p>\n