{"id":11211,"date":"2016-12-16T08:52:52","date_gmt":"2016-12-16T08:52:52","guid":{"rendered":"https:\/\/gruene-wuppertal.de\/fraktion\/?post_type=ausderratsfraktion&p=11211"},"modified":"2016-12-16T08:52:52","modified_gmt":"2016-12-16T08:52:52","slug":"die-seilbahn-und-ihre-alternativen","status":"publish","type":"ausderratsfraktion","link":"https:\/\/gruene-wuppertal.de\/fraktion\/ausderratsfraktion\/die-seilbahn-und-ihre-alternativen\/","title":{"rendered":"Die Seilbahn und ihre Alternativen"},"content":{"rendered":"

Artikel des Bonner Landtagsabgeordneten Rolf Beu, Sprecher f\u00fcr \u00d6PNV- und Bahnpolitik der Fraktion B\u00dcNDNIS 90\/DIE GR\u00dcNEN im Landtag NRW<\/strong><\/p>\n

Heute (14.12.16) beschlie\u00dft der Landtag in D\u00fcsseldorf das neue \u00d6PNV-Gesetz f\u00fcr Nordrhein-Westfalen (\u00d6PNVG NRW). In diesem ist klar geregelt, dass neben allen Arten von Bussen und Schienenverkehrsmitteln auch Seilbahnen und F\u00e4hren\/Linienschiffe Bestandteile des \u00d6PNV sind, sofern auf ihnen die Fahrkarten der Verkehrsverb\u00fcnde voll umf\u00e4nglich G\u00fcltigkeit besitzen und sie keine vorrangig touristische Bedeutung haben. Dies gilt in Nordrhein-Westfalen bei Seilbahnen aktuell f\u00fcr drei bekannte Projekte, wobei die in Wuppertal und Bonn die bekanntesten sind.<\/p>\n

Seilbahnen sind als \u00f6ffentliches Verkehrsmittel grunds\u00e4tzlich geeignet. Dies d\u00fcrfte eigentlich unstrittig sein. In verschiedenen St\u00e4dten haben sich Seilbahnen im \u00d6PNV bereits erfolgreich bew\u00e4hrt. Dass sie dabei \u2013 entgegen den Behauptungen der Gegner \u2013 ein vergleichsweise kosteng\u00fcnstiges \u00d6PNV-Angebot darstellen, belegt schon die Auflistung der St\u00e4dte und L\u00e4nder, in denen sie verkehren. Diese sind allgemein nicht als besonders wohlhabend bekannt.<\/p>\n

Dass Seilbahnen nun auch in Wuppertal und Bonn von den dortigen Stadtverwaltungen ebenfalls ernsthaft in Erw\u00e4gung gezogen werden, ist in der Topographie begr\u00fcndet. Die meisten Fahrg\u00e4ste kommen in beiden St\u00e4dten aus der jeweiligen zentralen Tallage, w\u00e4hrend sich die Ziele auf den umliegenden H\u00f6hen befinden. In Wuppertal ist dies vorrangig die Bergische Universit\u00e4t und in Bonn das Uni-Klinikum auf dem Venusberg. Beiden St\u00e4dten ist gemein, dass das jeweilige Stra\u00dfennetz zumindest zur Hauptverkehrszeit ausgelastet ist, keinen weiteren Zuwachs verkraftet und die Busse des kommunalen Linienverkehrs im Stau stehen und auch \u00fcber ihre geographisch bedingten langen Wegestrecken unattraktiv lange Fahrtzeiten ausweisen.<\/p>\n

Wie nicht anders zu erwarten, gibt es sowohl in Wuppertal, wie auch in Bonn Gegner auch dieser Projekte des \u00f6ffentlichen Personennahverkehrs. In Aachen, Bielefeld und Oberhausen gelang es Initiativen bereits, zum Schaden der Verkehrsentwicklung der dortigen St\u00e4dte, Stra\u00dfenbahn-Neubaustrecken zu verhindern.<\/p>\n

Als Kritik werden von den Gegnern der beiden Seilbahn-Projekte \u00f6konomische und \u00f6kologische Kriterien angef\u00fchrt. Es wird dabei geflissentlich \u00fcbersehen, dass diese Kriterien im Genehmigungsverfahren zwingend einer Pr\u00fcfung unterzogen werden. Nur Projekte die einen positiven Kosten-Nutzen-Faktor haben, k\u00f6nnen vom Land Nordrhein-Westfalen \u00fcberhaupt gef\u00f6rdert werden.<\/p>\n

Dies bedeutet, dass der volkswirtschaftliche Nutzen, die Kosten \u00fcbersteigen muss. Deshalb ist allen Argumenten angeblicher Steuergeld-Verschwendung von Anfang an der Boden entzogen. Die in Aachen, Bielefeld und Oberhausen von den Gegnern vorgetragenen Argumente, dass die St\u00e4dte so arm sind, dass sie Stadtteil-Bibliotheken schlie\u00dfen und keine 40.000 Euro f\u00fcr ein Sozialprojekt h\u00e4tten, sind vor diesen rechtlichen Rahmenbedingungen im h\u00f6chsten Ma\u00dfe unredlich und rein populistisch.<\/p>\n

In den erw\u00e4hnten St\u00e4dten ging es den Stra\u00dfenbahn-Gegnern haupts\u00e4chlich darum, dass sie die Parkpl\u00e4tze in \u201aihren\u2018 Stra\u00dfen nicht verlieren wollten, lange Bauzeiten und Ger\u00e4uschbel\u00e4stigungen bef\u00fcrchteten und es \u201adenen da oben\u2018 mal zeigen wollten. Aus ehrlichen, pers\u00f6nlichen Gespr\u00e4chen ist bekannt, dass die Gegner der Seilbahn-Projekte Verkehrsprobleme an den Stationen bef\u00fcrchten, vor allem aber \u00c4ngste haben, dass Seilbahnen bis nach Mitternacht an ihren H\u00e4usern vorbei rauschen und deren Fahrg\u00e4ste auf ihre Grundst\u00fccke und in ihre Wohnungen schauen k\u00f6nnen und dadurch auch ein Wertverlust einhergeht.<\/p>\n

Diese Argumente m\u00fcssen von den St\u00e4dten ernstgenommen und beispielsweise bei der Trassen-Entscheidung Ber\u00fccksichtigung finden.<\/p>\n

Genauso wie man von der Kommune ein sachgerechtes und rechtsstaatliches Verfahren erwarten muss, kann von den Gegnern aber auch erwartet werden, dass sie taugliche Alternativen benennen.<\/p>\n

Die bisher h\u00f6rbaren Vorschl\u00e4ge der Seilbahn-Gegner, z. B. E-Busse sind dies keinesfalls. Sie sind keine ernsthafte Alternative zu einer neuen, kurzen, weitgehend geradlinigen und vom sonstigen Verkehr unabh\u00e4ngigen \u00d6PNV-Trasse. Die E-Busse st\u00e4nden ohne Stra\u00dfenausbau im selben Stau wie die Dieselbusse. Verschwiegen werden darf in diesem Zusammenhang auch nicht, dass ein einziger zus\u00e4tzlicher Bus rund eine Viertelmillion Euro j\u00e4hrlich an Kosten erzeugt, die von den Stadtwerken und damit von der Stadt komplett Jahr f\u00fcr Jahr zu tragen w\u00e4ren.<\/p>\n

Entscheidend ist das Gemeinwohl. Dies tritt aber in einer individualisierten Gesellschaft leider immer mehr in den Hintergrund.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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