{"id":23057,"date":"2026-07-01T10:55:25","date_gmt":"2026-07-01T08:55:25","guid":{"rendered":"https:\/\/gruene-wuppertal.de\/fraktion\/?post_type=antraege&p=23057"},"modified":"2026-07-01T10:55:25","modified_gmt":"2026-07-01T08:55:25","slug":"aenderungsantrag-ergaenzung-zu-den-vorlagen-der-strassensanierungen","status":"publish","type":"antraege","link":"https:\/\/gruene-wuppertal.de\/fraktion\/antraege\/aenderungsantrag-ergaenzung-zu-den-vorlagen-der-strassensanierungen\/","title":{"rendered":"\u00c4nderungsantrag: Erg\u00e4nzung zu den Vorlagen der Stra\u00dfensanierungen"},"content":{"rendered":"

Antrag der Fraktion B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen an den Ausschuss f\u00fcr Verkehr am 30.06.2026<\/strong><\/p>\n

Sehr geehrter Herr Ugurman,
\ndie Fraktion B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen beantragt, der Verkehrsausschuss m\u00f6ge folgende Erg\u00e4nzung beschlie\u00dfen zu den Vorlagen der Stra\u00dfensanierungen
\n\u2022 Pahlkestra\u00dfe (VO\/0604\/26)
\n\u2022 Gennebeckerstra\u00dfe (VO\/0588\/26)
\n\u2022 Yale-Allee (VO\/0601\/26,
\n\u2022 Waldeckstra\u00dfe (VO\/0588\/26) sowie
\n\u2022 D\u00fcsseldorfer Stra\u00dfe (VO\/0592\/26):<\/p>\n

    \n
  1. Bei der Sanierung der o.a. Stra\u00dfen und Kreuzungen werden Markierungen f\u00fcr den Radverkehr angebracht.<\/li>\n
  2. Grunds\u00e4tzlich sollen Radfahrstreifen oder Schutzstreifen eingerichtet werden. Wo dies aufgrund eines zu schmalen Stra\u00dfenquerschnitts nicht m\u00f6glich ist, sollen Piktogramme auf der Fahrbahn die Radrouten verdeutlichen.<\/li>\n
  3. Wenn eine umfassende Umgestaltung des Stra\u00dfenraums aus zeitlichen Gr\u00fcnden nicht umsetzbar ist, sollen zun\u00e4chst bis zu Fertigstellung der Planung tempor\u00e4re Markierungen nach der Sanierung angebracht werden<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    Begr\u00fcndung<\/strong>
    \nAlle genannten Stra\u00dfen sind wichtige Hauptrouten im Radverkehrskonzept der Stadt Wuppertal. Eine Sanierung ohne sichere Radverkehrsf\u00fchrung w\u00fcrde die Umsetzung des Konzepts auf diesen Strecken um viele Jahre verz\u00f6gern. Dies steht im Widerspruch zu dem Ziel, Wuppertal zu einer fahrradfreundlichen Stadt zu entwickeln. Auch im Hinblick auf die Bundesgartenschau 2031 w\u00fcrden so wichtige Mobilit\u00e4tsalternativen zum motorisierten Individualverkehr ungenutzt bleiben.Im Ausschuss 24. Juni 2025 wurde von der Verwaltung erkl\u00e4rt, dass bei allen Sanierungsma\u00dfnahmen die Belange des Fu\u00df- und Radverkehr gepr\u00fcft werden. In den aktuellen Verwaltungsvorlagen ist dies jedoch nicht ausreichend erkennbar. Selbst wenn aufgrund von Zeitdruck eine vollst\u00e4ndige Ber\u00fccksichtigung des Radverkehrs kurzfristig nicht m\u00f6glich ist, k\u00f6nnen durch vorgezogene Markierungen schnell wirksame Verbesserungen geschaffen und Zeit f\u00fcr weitergehende Planungen gewonnen werden.<\/p>\n

    Besonders im Bereich der Yale-Allee ist eine fehlende Radverkehrsmarkierung nicht nachvollziehbar. \u00dcber diese Strecke verl\u00e4uft die Nordbahntrasse als wichtige Verbindung zwischen zur Korkenziehertrasse und sie ist ein zentraler Bestandteil der geplanten Radroute Wuppertal – D\u00fcsseldorf. Gerade an mehrspurigen Kreuzungsbereichen erh\u00f6hen Markierungen die Sicherheit und Akzeptanz deutlich. Ein positives Beispiel hierf\u00fcr ist die Kreuzung Varresbecker Stra\u00dfe \/ D\u00fcsseldorfer Stra\u00dfe.<\/p>\n

    Die Waldeckstra\u00dfe bildet einen zentralen Verbindungsabschnitt zwischen Heckinghausen und dem Bahnhof Oberbarmen. Die derzeit vorgesehene vierspurige Planung entspricht nicht mehr heutigen st\u00e4dtebaulichen und verkehrspolitischen Anforderungen. Neben der fehlenden Radverkehrsf\u00fchrung entstehen auch st\u00e4dtebauliche Nachteile wie mangelnde Begr\u00fcnung und eine schwer querbare Fahrbahn. Eine Reduzierung der Fahrbahnbreite wurde bereits im Zusammenhang mit der Br\u00fcckensanierung diskutiert. Vor diesem Hintergrund ist nicht nachvollziehbar, warum bei vorhandenen Stra\u00dfenbreiten zwischen 19 und 30 Metern keine Radverkehrsmarkierungen vorgesehen werden. Nach aktuellen Regelwerken ist bei der angegebenen Verkehrsbelastung (DTV ca. 13.200, Angabe der Stadt Wuppertal) eine zweispurige L\u00f6sung ausreichend.<\/p>\n

    Die Kreuzung an der D\u00fcsseldorfer Stra\u00dfe ist eine wichtige Verbindung aus Richtung Mettmann und Velbert nach Wuppertal. Aufgrund eingeschr\u00e4nkter Sichtverh\u00e4ltnisse sowie eines hohen Anteils an Schwerlastverkehr ist eine klare und sichere Radverkehrsf\u00fchrung insbesondere in den Abbiegebereichen erforderlich.<\/p>\n

    Auch wenn im Radverkehrskonzept f\u00fcr die Pahlkestra\u00dfe kein erh\u00f6hter Handlungsbedarf ausgewiesen ist, ist sie Teil der Routenf\u00fchrung. Insbesondere im Hinblick auf die geplante BHC-Arena, die Entwicklung des Schaeffler-Gel\u00e4ndes sowie die Anbindung der Wohngebiete und des Forschungszentrums in Elberfeld-West kann durch Piktogramme die Akzeptanz des Radverkehrs deutlich erh\u00f6ht und die gegenseitige R\u00fccksichtnahme verbessert werden.<\/p>\n

    Die Gennebeckerstra\u00dfe stellt eine zentrale Verbindung im Radverkehrskonzept f\u00fcr die Anbindung des Stadtteils N\u00e4chstebreck an die Nordbahntrasse sowie an Wichlinghausen und Oberbarmen dar. Aufgrund des geringen Stra\u00dfenquerschnitts sind bauliche Radwege vermutlich nicht umsetzbar. Daher sollte die Verwaltung durch Piktogramme oder andere geeignete Ma\u00dfnahmen die Radverkehrsf\u00fchrung klar kennzeichnen und die Sicherheit im Tempo-50-Bereich erh\u00f6hen.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen
    \nTimo Schmidt, verkehrspolitischer Sprecher<\/p>\n

    Anika Reinshagen, Ausschussmitglied<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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